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汽车照明成新蓝海 陷入微利的LED企业该如何进入?

2016-01-19 00:04
小伊琳
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  由于汽车系统比较复杂,汽车照明被认为是一块难啃的骨头。然而,时世艰难,骨头也要抢,也能吃出美味。2015年,对于LED企业来说,日子并不好过。年中,在各大巨头的带领下,LED行业进入价格厮杀阶段,企业深陷“微利”困境。在利润持续下滑的照明行业,许多企业谋求转型,开始更多地侧重于高利润领域。在此背景下,汽车照明凭借着高技术门槛和广阔的市场前景成为各大龙头企业利润竞逐点。

  据国家统计局发布的公报,截至2015年6月底,我国国内汽车保有量已达到1.63亿辆,同比增长10.72%。然而,如此庞大的汽车市场,车用照明一半以上的市场份额却被国外照明巨头所垄断,面对急速扩张的汽车照明市场,我国LED企业又该如何驶入这片“蓝海”?

  LED厂商积极布局

  当前,以LED为代表的新光源照明取代传统光源,正引发照明行业的一场巨大变革,这场变革大潮也席卷了整个汽车照明领域。如今,LED在汽车上的应用也越来越普及,不仅在高端车型上已经十分普遍,在低端领域的用量也在逐步增多。巨大的市场用量也吸引了LED企业的争相布局。

  前不久,台湾LED芯片大厂晶元光电宣布,将投资新台币约5.12亿元(折合人民币1.003亿元)购买马来西亚LED封装厂统明亮(Dominant Opto Technologies)的普通股股票1100万股,取得10%股权,该公司是LED车用照明市场的重要供应商之一,晶电与统明亮会签订投资协议,来积极拓展车用照明LED市场。

  据悉,Dominant在车用照明市场中,提供仪表板背光、车外方向灯、车内照明等多种应用,且已经被国际车厂产品认证已久,因此对于产品的品质有相当的把握,如果晶电的LED晶片能够被采用,将在车用照明市场奠定其市场地位。

  长期以来,全球汽车照明市场一直被飞利浦、欧司朗等国际巨头牢牢把控。9月9日,欧司朗位于中国昆山的新工厂正式投产运营。据悉,新工厂将雇佣约500名员工,主要用于生产汽车及显示领域的照明产品。“昆山新工厂的运营将不仅能够满足中国市场对于创新照明技术的强劲需求,还将进一步提升我们在这一全球最大单一照明市场的影响力。”欧司朗亚太区总裁兼首席执行官吴胜波表示。

  全球知名LED制造商首尔半导体代表理事李贞勋曾表示,随着高效率、高信赖性汽车LED的性能得到强化,首尔半导体将积极进军全球汽车照明市场。据悉,早在2011年,首尔半导体就已向全球知名汽车厂商供应前大灯用LED光源,此后不断研发出高效率、高信赖性车用LED产品,全球市场占有率持续上升。

  再看国内LED企业,虽然在车用照明市场所占份额并不大,但国内LED企业仍在积极切入此领域。早在2013年,广州鸿利光电就通过100%控股佛达信号进军车用LED市场,占领先机。比亚迪照明则借助自身优势,在汽车照明领域得心应手。据比亚迪照明销售总监肖志勇透露,比亚迪照明2015年上半年车用LED营收9000多万元,未来将在这一块继续发力。

  而在今年,大陆芯片巨头三安光电也通过其全资子公司芜湖安瑞光电7月与北汽银翔签订战略协议,切入汽车照明。通过并购切入汽车照明领域的还有飞乐音响。2010年,飞乐音响收购主要业务为生产、加工、销售汽车配件、电子产品、电工器材的上海圣阑实业有限公司。此外,瑞丰在今年中报中也提及,公司正在积极寻找LED车灯领域标的,LED车灯具有进入壁垒高,盈利能力强且稳定的特点,与公司战略规划高度一致。

  高利润背后高门槛

  巨头企业纷纷布局的背后是庞大的市场潜力以及可观的产品利润。据相关数据统计,我国车灯配套市场从2010年的178亿元增长到2013年的255亿元,未来空间仍然乐观。按照2015年我国汽车销量达到3100万辆以上计算,对应车灯配套市场将超过350亿元,持续提升的市场空间为具备实力的车灯企业创造良好的成长空间。此外,它的利润相对于其他的应用产品高,据悉,LED车用照明的平均毛利在30%以上。

  尽管LED车用照明被大多数人士认为是LED的一大“蓝海”市场,但想要进入汽车LED照明领域也并没有那么容易。

  2008年,奥迪首先在A4上使用了LED示宽灯,率先开启了LED车大灯时代。现在,越来越多的中高端车型将LED车灯作为标配。然而,由于LED车灯成本过高、技术上也存在诸多壁垒,目前LED汽车灯并未得到爆发式增长,因此,LED车灯普及仍需要一段较长的时间。

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