Gartner预测，到2020年全球将有6000万辆联网汽车，在接下来的四年内则将达到2.2亿辆。汽车联网让大众离自动驾驶又近了一步，然而，用户对汽车可靠性和安全性的担忧一直是自动驾驶技术普及的一大瓶颈。

2019年被称为5G商用元年，在今年的CES上，5G智能手机、5G芯片、5G路由器等产品相继亮相，全球多个国家开始大规模建设5G基站，这预示着5G商用就在眼前。那么，汽车电子技术在5G时代将有哪些变化？厂商所面临的挑战和市场机遇有哪些？

带着这些问题，与非网以《汽车，因5G而改变》为专题，采访了来自欧司朗汽车事业部中国区总经理吴君斐先生。

5G将对交通出行和汽车技术带来巨大变革

业界普遍认为，4G时代的主角是手机，5G时代的主角是汽车。欧司朗汽车事业部中国区总经理吴君斐表示，对于交通出行和汽车行业而言，5G带来的变革将是具有革命性的。一方面，5G网络可以实现道路信息的实时采集与监控，推动道路基础设施信息化；另一方面，5G技术也将进一步提高地图精度，为辅助驾驶、自动驾驶车辆提供位置信息服务。5G使“C2X”（X可以是汽车，家庭，乘客或基础设施）”通信成为可能，这在一定程度上推动了自动驾驶。

但是由于5G频率更高、波长更短，覆盖同样的面积，需要的5G基站比4G基站更多。照此推测，中国要实现全5G网络全面覆盖，基站建设还需很多年。特别是对自动驾驶而言，道路环境异常复杂且汽车行驶的区域不定，如何始终保持5G信号的无缝覆盖会成为一个重要挑战。

凭借可见光和不可见光技术为自动驾驶“添砖加瓦”

欧司朗以其可见光和不可见光技术助力互联出行，并提供从智能汽车照明、先进的驾驶员辅助系统到自动驾驶的各项技术。激光雷达（LiDAR）是高等级自动驾驶的必要组件之一，而红外激光发射器是激光雷达的最重要部件之一。欧司朗是这个市场的领导者，而且目前是905纳米激光颗粒的最大供应商。

自动驾驶的安全问题一直受业界关注，为确保安全，自动驾驶的实现确实需要用各种高级元件的辅助。也就是说，自动驾驶不是在激光雷达（LiDAR），雷达或相机之间做出选择，反而应该是三者的集成。让不同传感器之间相互验证信息，从而让自动驾驶更加安全。吴君斐强调，“欧司朗是市面上最大的905nm激光器的供应商，我们的客户从Velodyne到LeddarTech几乎覆盖了国内外所有主流的激光雷达厂商。同时我们也正评估和规划开发激光雷达系统。”

5G商用以后，自动驾驶汽车的L5 之路还长

作为自动驾驶的终极形态，L5是人们对未来出行最美好的愿景。但真正实现全自动驾驶，需要各个方面协同工作，且时机成熟。吴君斐解释，从技术层面来说，除了硬件之外，还需依靠人工智能、算法、定位等复杂的软件支持；技术之外，L5自动驾驶的实现也离不开政策法规的完善和统一、产业链的完善、消费者接受以及相应基础设施建设等问题。因此，自动驾驶汽车要实现L5还有很长的一段路要走。

整个自动驾驶系统，不仅需要硬件设备实现控制、计算、传输，同样需要软件供应商做出优秀的操作系统，给用户带来更好的自动驾驶座舱体验。关于未来的自动驾驶汽车中，软件和硬件的关系，吴君斐认为，软件系统和硬件系统是相辅相成的，它们共同整体构成更加完善的自动驾驶系统。