2016年3月30日，美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）发布报告称，美国市场2016款中级车中，车头前大灯性能不佳，按照车灯类型超过一半获差评；丰田普锐斯V成为唯一评级优秀的车型，而宝马3系的卤素灯得分最差。

　　中级车前大灯系统过半不合格

　　IIHS此次总共针对美国市场31款中级车进行前大灯性能评级，由于同一款车（即便都是2016年款）可能拥有多种车灯配置，因而最终IIHS总计测评了82种车灯系统。其中44种车灯系统获得差评，占比超过一半，因而总体测试结果不容乐观，IIHS用“暗夜深处：新测评显示大多数车灯仍需改进”（IN THE DARK：Newratings show most headlights need improvement）作为标题。

　　车灯类型包括卤素灯、高强度气体放电灯HID（High-intensity Discharge）、发光二极管LED灯等，带曲线适应（Curve-adaptive）功能的车灯也较之前有了更多应用。

　　即便按照每款车性能最好的车灯进行排列，31款车型中，也仅有1款（丰田普锐斯V）获得优秀评级，12款良好，8款及格，10款差评。

　　车灯对车辆交通安全至关重要，车祸死亡案例，将近一半发生在晨昏和夜间光线较暗的时候。根据美国公路交通安全管理局NHTSA在2007年发布的一份报告，49%的车祸死亡事故发生在夜里，深夜驾驶则占所有驾驶行为的25%。美国政府对汽车头灯设立的标准基于实验室测试，允许采用的照明模式范围较广，情况较为复杂。

　　在IIHS公布测评结果当天，NHTSA发布了一份声明，表示修订后的新车评估方案将促使汽车制造商改善车头前大灯性能。其发言人BryanThomas表示，NHTSA致力于推广更高的汽车安全标准，其中包括头灯系统。不过由于深夜驾驶死亡事故原因中还存在超速及酒驾等驾驶员主观因素，因此无法准确判断头灯问题的致死率。

　　车灯如何测试？

　　IIHS旗下车辆研究中心VRC（Vehicle Research Center）负责在夜行条件下测试车灯性能。从汽车经销商获得车头灯后，VRC通过特制设备展开五种模式测量：直行（Traveling Straight）、左急转（Sharp Left Curve）、右急转（Sharp Right Curve）、左转（Gradual Left Curve）和右转（Gradual Right Curve）。

　　在每种模式下，近光灯眩目效应也都进行测量，确保不会过度影响来车视线。

　　虽然车头前大灯垂直照明方向可以调节，但由于实际情况中使用较少，部分厂商也建议消费者尽量不要使用，因而IIHS在测试中并没有使用到。

　　差评的奔驰C级和良好评级的雅阁四门版实测对比

　　车辆进入跑道开始测试后，IIHS工程人员将对比该车前大灯系统的视野和眩目情况，同假想中的理想车灯系统进行对比，采用缺陷点数扣分的方法进行评级。近光在评分体系中占比超过远光，原因是近光在实际使用中更频繁。同理，正前方的测试结果比其他方向占比更高，只因大多数撞车事故发生在直线方向。